О предварительных сроках 26 октября сообщила заместитель председателя комитета по транспорту Петербурга Александра Бахмутская на заседании постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания. До реализации проекта предстоит подготовить документацию и внести изменения в адресный перечень платных парковок. Заявки на его корректировку планируется принимать в феврале 2027 года. Если их одобрят, новый перечень утвердят постановлением городского правительства.
Директор Городского центра управления парковками Михаил Курдяев уточнил, что расширение предполагается проводить поэтапно: сначала организовать платную парковку на улицах возле Финляндского вокзала, затем — на территории вдоль Московского проспекта от Обводного канала до станции метро «Электросила». Включать административные районы в платную зону целиком власти не намерены.
На проектирование расширения город запросил 245 млн рублей. В проекте бюджета Петербурга на 2027 год предусмотрены 245 млн рублей на разработку проектно-сметной документации для организации платных парковок в пяти районах. В комитете по транспорту подтвердили наличие бюджетной заявки, но подчеркнули, что вопрос о необходимости расширения находится в проработке. Ведомство анализирует эффективность парковок на предполагаемых территориях и по результатам исследований может изменить границы новых зон и очередность их ввода. При принятии решений планируется учитывать загруженность улиц и интенсивность транзитного движения. Не исключается создание отдельных локальных платных зон возле транспортно-пересадочных узлов.
Возможность расширения платного парковочного пространства предусмотрена комплексной схемой организации дорожного движения Петербурга на 2025–2039 годы. Документ предполагает увеличить площадь платной зоны с 53 до 75 кв. км. Среди территорий для расширения назывались южная часть Выборгского района, окрестности Финляндского вокзала в Калининском районе, а также отдельные территории Адмиралтейского, Кировского, Московского и Фрунзенского районов. Разработчики схемы указывали на ухудшение транспортной ситуации за пределами действующей платной зоны и необходимость дальнейшего регулирования автомобильного движения.
О подготовке проекта расширения стало известно 20 октября. В комитете по транспорту сообщали, что анализируют эффективность парковок на предполагаемых территориях. Решения о границах и очередности ввода зон планируют принимать по результатам исследований.
Для реализации проекта потребуется изменить региональное законодательство о парковочных разрешениях для жителей. Сейчас разрешение позволяет парковаться по льготному тарифу на платных местах в пределах всего административного района проживания. Этот принцип окончательно закрепили в 2023 году после споров вокруг первоначальных ограничений, которые предусматривали более узкую территорию действия разрешений. По словам Александры Бахмутской, поэтапное расширение парковочного пространства потребует изменений, позволяющих выдавать разрешения в границах муниципальных округов.
Сейчас платная парковка действует в Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском районах. С 15 октября 2025 года стоимость стоянки легкового автомобиля составляет от 100 до 360 рублей в час в зависимости от загруженности улицы. Парковочное разрешение для местных жителей стоит 2640 рублей в год. В январе 2026 года вице-губернатор Кирилл Поляков оценивал общее число выданных разрешений примерно в 130 тыс. при наличии около 48 тыс. парковочных мест. По его словам, около 80% мест занимали автомобили резидентов.
По данным комитета финансов, за январь — сентябрь 2026 года поступления в бюджет от платных парковок выросли на 42,7% по сравнению с тем же периодом прошлого года: с 3,983 млрд до 5,685 млрд рублей. За весь 2025 год платные парковки принесли бюджету около 6,1 млрд рублей. При этом за девять месяцев 2026 года число оплаченных парковочных сессий сократилось на 37,2% — до 13,7 млн против 21,8 млн годом ранее. В Городском центре управления парковками снижение числа оплат называют ожидаемым результатом изменения тарифов, одной из целей которого было сокращение избыточной транспортной нагрузки на центр Петербурга.
